Fry Hacia Adelante

La Ciudad de Sierra Vista está comenzando a trabajar en un proyecto imaginado durante mucho tiempo, ¡crearemos un ambiente céntrico!

Con la aprobación del Ayuntamiento, el personal está trabajando para rediseñar una sección del West Fry Boulevard y North Garden Avenue centrándose en crear “calles completas” al construir una vialidad que satisface las necesidades de vehículos motorizados, ciclistas y peatones. Una calle completa también incorpora elementos públicos (como bancas, áreas de reunión y alumbrado) que mejorarán el distrito comercial.

El proyecto es aprobado por el Ayuntamiento y forma parte del Proyecto de Mejoras del West Fry Boulevard/North Garden Avenue que avanza el concepto de reurbanización para crear un centro de la ciudad. Esto es un gran deseo de los residentes locales que se expresó durante “Dream Your City” y que se convirtió en la base de una parte de Vista 2030: Plan General.
Pase la siguiente página para obtener respuestas a algunas preguntas frecuentes.

Preguntas Frecuentes

¿Por qué es importante la revitalización del West End?

El proyecto “Dream your City” de 2013, que recabó la opinión pública para Vista 2030: Plan General, envió un mensaje claro: la ciudadanía de Sierra Vista quiere un “centro” que sirva como un distrito de entretenimiento donde se pueda caminar. El Proyecto de Mejoras del Fry Boulevard es el primer paso para lograr este concepto.

Los objetivos del Proyecto de Mejoras del Fry Boulevard son:

    1. Estimular el desarrollo económico
    2. Servir mejor a la población del West End y mejorar la infraestructura para peatones y ciclistas
    3. Mejorar la seguridad de los automovilistas, peatones y ciclistas
    4. Crear acceso atractivo para la comunidad

Desde una perspectiva de desarrollo económico, el West End representa más del 50% de locales comerciales vacantes. Con abundantes pequeños espacios comerciales, el área es ideal para nuevas empresas, restaurantes independientes, cafeterías, bares y galerías.

El West End es la “puerta principal” de Sierra Vista y se convierte en la primera impresión para el personal militar, los reclutas ejecutivos y los turistas. En su configuración actual, North Garden Avenue y West Fry Boulevard hacen que Sierra Vista se vea desanimada. El West End debería representar a Sierra Vista como una comunidad dinámica, viable y vibrante.

¿Quién encabeza este proyecto?

La Ciudad de Sierra Vista, en colaboración con la Organización de Planificación Metropolitana de Sierra Vista (SVMPO, por sus siglas en inglés), es responsable de supervisar todas las fases de este proyecto para garantizar que se cumplan todos los requisitos. La Ciudad ha contratado a EPS Group, una empresa de ingeniería y diseño que se especializa en proyectos de renovación de paisajes urbanos, y Gordley Group, una empresa de comunicación que se especializa en la comunicación pública para proyectos de construcción, para involucrar de manera proactiva a la comunidad y a las partes interesadas involucradas en el desarrollo de conceptos de diseño alternativos y planes de construcción desarrollados para este proyecto.

¿Quién lo paga y cuánto costará?

El proyecto está totalmente financiado por dinero federal y estatal, que se ha otorgado a Sierra Vista con el propósito específico de mejorar West Fry Boulevard y North Garden Avenue. Eso significa que estos dólares no pueden ser transferidos para otro uso como el de mantenimiento o para otro tipo de proyecto. Si Sierra Vista no utiliza estos fondos en este proyecto, el Estado retirará este dinero y se lo otorgará a otra jurisdicción que esté lista para construir una vialidad nueva o mejorarla. Se espera que la fase de diseño de este proyecto cueste $400,000. El presupuesto financiamiento para la fase de construcción es de $2.35 millones. Todos los fondos para el proyecto se transfieren a la Ciudad, donde se presupuestan bajo la categoría de Infraestructura de Calles.

Para los lectores que desean más información, aquí explicamos cómo Sierra Vista obtuvo los fondos. La Organización de Planificación Metropolitana de Sierra Vista (SVMPO) recibe fondos de Ingresos de Usuario de Carretera (HURF, por sus siglas en inglés) y fondos del Programa de Transportes Terrestres (STP, por sus siglas en inglés) del Estado de Arizona y la Administración Federal de Carreteras. Los fondos de HURF se generan a partir de los impuestos pagados por los arizonenses, incluyendo los impuestos a la gasolina, el combustible, el autotransporte y las licencias de vehículos, así como las cuotas de registro de vehículos. Algunos de estos impuestos HURF recaudados se redistribuyen directamente a los municipios y condados, en función de su población. Algunos de los impuestos van al estado de Arizona para el sistema de carreteras estatales. Y algunos de estos impuestos recaudados están dedicados a mejorar el sistema de transporte regional; esos fondos se distribuyen a Sierra Vista a través de la organización de planificación regional (SVMPO). Los fondos ya han sido recaudados. Sierra Vista coordinado con otras agencias y jurisdicciones regionales reunió suficientes fondos de construcción para financiar completamente este proyecto. El SVMPO también logró intercambiar dólares STP con fondos estatales de HURF para que Sierra Vista pudiera tener un control jurisdiccional local directo sobre el Proyecto de Mejoras del West Fry Boulevard/North Garden Avenue. Todos los fondos para el diseño y la construcción se proporcionan a través del SVMPO. La Ciudad provee como socio la experiencia y el tiempo de sus empleados y encabeza la organización de este proyecto. La información sobre el trabajo de planificación de SVMPO para desarrollar y financiar proyectos regionales de transporte se puede encontrar en su sitio web.

¿En qué etapa estamos en el proceso?

El proyecto fue aprobado por el SVMPO y también fue aprobado e incluido por el Ayuntamiento en el presupuesto del año fiscal 2020 de Sierra Vista. Apoya la visión de reurbanización expresada en Vista 2030: Plan General aprobado por los votantes. El proyecto está ahora en la fase de diseño y, en este punto, la Ciudad está buscando la opinión pública sobre cómo se verá la calle cuando finalice el proyecto de construcción. El aporte público incluirá eventos de “puertas abiertas” y foros en línea para facilitar la comunicación e intercambio de ideas. Se utilizará esa información para dar a conocer el desarrollo de un concepto de diseño que se presentará para revisión pública y comentarios en una reunión posterior.

¿Dónde se localiza la zona de renovación urbana?

La zona de renovación urbana se encuentra en West Fry Boulevard, desde North Garden Avenue hasta 7th Street, y algunas partes de North Garden Avenue. La Fase Uno actual impactará una pequeña porción de North Garden Avenue y West Fry Boulevard desde North Garden Avenue hasta Carmichael Avenue. Ver un mapa.

¿Están considerando reducir el número de carriles para vehículos?

Sí. Cuando el proyecto esté terminado, los carriles de tráfico en Fry Boulevard desde 7th Street hasta North Garden Avenue, y parte de North Garden Avenue, se reducirán a un solo carril en ambas direcciones y a un carril central para giro. Fry Boulevard fue construido para soportar mucho más tráfico de lo que el conteo de tráfico actual demuestra. Este proyecto es una oportunidad para cambiar el tamaño de la vialidad a un tamaño correcto y convertirla en una vialidad principal más segura, más atractiva y para más uso de la comunidad que pueda albergar eventos y aportar vitalidad a las empresas de los alrededores.

Qué es una calle completa?

El Departamento de Transporte de EE. UU. define una “calle completa” como una calle que está diseñada y operada para permitir el uso seguro y la movilidad para todos los usuarios, independientemente de su edad o capacidad. En otras palabras, una calle completa es una calle para todos. Está diseñada para permitir el acceso seguro a todos los usuarios: peatones, ciclistas, automovilistas y usuarios de transporte público de todas las edades y capacidades. Una calle completa permite múltiples modos de transporte y hace que sea fácil y agradable cruzar la calle, caminar a las tiendas cercanas y andar en bicicleta hacia los destinos dentro del distrito.

¿Reducir los carriles de vehículos y/o el límite de velocidad hará que mi tránsito sea más lento?

La construcción inicial de la Fase Uno solamente afectará aproximadamente a un tercio de una milla. Uno de los aspectos de este proyecto es examinar el potencial para reemplazar las señales de tráfico existentes con señales de alto en las calles laterales, que son las principales responsables de causar demoras en el tráfico. Disminuir la velocidad de los vehículos por diseño, en lugar de un letrero de límite de velocidad, creará condiciones más seguras para todos los usuarios. Una vez que se desarrollen las alternativas de diseño, el consultor de ingeniería analizará los cambios específicos a la velocidad del tráfico utilizando un software de modelado. Nuestro objetivo es permitir un tráfico vehicular eficiente con condiciones seguras para todos los usuarios de la vialidad.

Ayudará esto en la seguridad pública?

Sí. La reducción de velocidad también reduce la gravedad y la cantidad de accidentes de vehículos, incluyendo los accidentes entre vehículos y peatones. Los estudios muestran que reducir a la mitad la velocidad en una zona de 40 millas por hora tiene un efecto inverso en la seguridad de los peatones. A 40 millas por hora, mueren 9 de cada 10 peatones atropellados por vehículos. Ciertamente a 20 millas por hora, sucede lo contrario: solo 1 de cada 10 muere.

Es un hecho trágico que en el mundo actual necesitamos también considerar la posibilidad de que un automovilista atropelle peatones en una zona concurrida. Los cambios harán que los eventos, como desfiles y festividades, sean más seguros para los participantes y espectadores.

¿Cómo afectará esto a Fort Huachuca?

No anticipamos ningún impacto en Fort Huachuca. En su configuración actual, West Fry tiene un carril hacia Post y un carril que sale de Post hacia West Fry. Eso no va a cambiar.
Como “puerta principal” de Sierra Vista, el West End dará una mejor primera impresión de la comunidad al ser visitada por funcionarios militares, soldados y sus familias. Además, un distrito comercial para peatones deberá atraer más actividad para aquellos concentrados en Fort Huachuca, muchos de los cuales no tienen vehículo.

¿Debido a esto disminuirá el tráfico en Fry y North Garden?

Durante la construcción, puede haber una disminución del tráfico vehícular. Para aliviar el impacto en los negocios en el área de construcción, la Ciudad emitirá continuamente el mensaje de que los negocios se encuentran abiertos durante la construcción y proporcionará mapas para las rutas alternas de acceso a los negocios en el área afectada.
Después de la construcción, anticipamos un aumento en el tráfico peatonal y de bicicletas debido a la incorporación de servicios para peatones. Muchas comunidades en todo el país han experimentado un impacto positivo en las empresas después de la implementación de proyectos de calles completas.

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